Автономни автомобили: Кога самоуправляващите се автомобили ще бъдат реалност?

Автономни автомобили: Кога самоуправляващите се автомобили ще бъдат реалност?

За кратък период през 2020 г. улиците бяха тихи. Докато COVID-19 завладя Западна Европа и Северна Америка, страните една по една издаваха заповеди за престой вкъщи и улиците опустяваха. Сега, когато навлизаме в драматично променен свят, изглежда, че бъдещето е ясно: можем да преосмислим икономиките си, да преосмислим училищната структура и да преосмислим пътищата си.

Автономните автомобили са на дневен ред в автомобилната индустрия от години и идеята за самоуправляваща се кола прониква в общественото съзнание. Но колко близо сме всъщност до масова реализация? Нека да разгледаме текущото състояние на автомобилната автономия и да разберем кога автомобилите ще карат нас, вместо ние тях.

Автономни автомобили: Кога самоуправляващите се автомобили ще бъдат реалност?

„Технологиите се движат бързо и автомобилите ни стават по-интелигентни през годините“, казва Ив Родригес, блогър в Britstudent и Nextcoursework. „Трудно е да се определи границата между автономност и неавтономност в автомобилите, като се има предвид сложната технология, която се внедрява в проектирането на днешните автомобили.“ Обществото на автомобилните инженери е разработило многостепенна система, чрез която можем да оценим нивото на автономност, налично в автомобила, нива от едно до пет.

За да може колата да достигне първо ниво, известна степен на технология, която да помага на водачите, трябва да бъде внедрена. Например, антиблокиращите спирачни системи съществуват от 50-те години на миналия век и на първо ниво виждаме първото пресичане между хората и технологиите в шофирането. Второ ниво изисква колата да може да помага едновременно при спиране и управление, но вниманието на водача се изисква през цялото време, а ниво три описва условна форма на автоматизация, при която автомобилите могат да поемат контрола върху себе си в определен контекст.

Нива четири и пет нива водят до степен на автоматизация, при която водачите могат да откъснат вниманието си от контрола на дадено превозно средство – на ниво четвърто това ще бъде само за част от времето, например пътуване по магистрала, а при ниво пет имаме пълна автоматизация от началото до края на всяко пътуване.

Автономията сега

Както виждаме, автономността е постепенна и с развитието на технологиите автомобилите могат да ни помагат все повече и повече в шофирането.

През 2020 г. повечето автомобили са на второ или трето ниво по тази скала на автономност”, казва Нейтън Уелс, бизнес писател в 1day2write и Writemyx. „Много автомобили могат да управляват и подпомагат управлението и спирането едновременно, докато няколко модела от най-висок клас имат способността да паркират самостоятелно.“ Самостоятелното паркиране например предоставя контекст, в който автомобилът може, използвайки сензори, да разбере околната среда и да извърши сложна маневра изцяло независимо. Това обаче, все още е силно контекстуално и в случай на паркиране изисква статични външни фактори като бордюра и паркираните автомобили. Засега сме около ниво трето в това.

Заблуди

Технологииите в автомобилите изминаха дълъг път от появата на ABS – автомобилите вече са в състояние да усетят голяма част от света около тях и да реагират съответно. Въпреки това, благодарение на внушителните претенции от страна на върха на индустрията, много хора вярват, че самоуправляващите се автомобили са готови да навлязат масово. Въпреки че Илон Мъск, например, твърдеше, че Tesla ще ги произведе за пазара през 2020 г., това все още предстои да се случи.

В сегашните превозни средства може би най-близо до нас е пилотът Traffic Jam на Ауди, който беше представен в модела A8 през 2017 г. С възможността да управлява колата до 50 км / ч. това предоставяше широка автономност. Въпреки това, Ауди прекрати тази функция поради законодателни препятствия, което предполага, че още сме далеч от напълно автономни превозни средства.

Ограниченията

Въпреки че технологията може широко да се развива, проблемите на Ауди с техния пилот, разкриват предизвикателствата, пред които са изправени автономните превозни средства. Преди тези превозни средства да бъдат допуснати до пътя, ние се нуждаем от концептуална промяна относно тяхната жизнеспособност, което им позволява да бъдат безопасно регулирани. Нещо повече, самоуправляващите се превозни средства се нуждаят от подходящата среда. Без маркировка и пътни знаци на правилното място, те не могат да интерпретират обкръжението си: тоест, за масовото прилагане на автономни превозни средства, ние се нуждаем от обновена пътна мрежа.

Въпреки че разполагаме с технологията, изглежда все още сме далеч от напълно автономни превозни средства. За съжаление скоро няма да подремвате на задната седалка, докато шофирате – въпреки че може поне да накарате колата да паркира сама.

Източник: SmartCity

За авторът

Георги Петров
Георги Петров
Георги е дългогодишен експерт в областта на информационните технологии, специализиран в архитектурния дизайн на компютърни среди и цялостни решения. В допълнение към професионалната си работа, Георги се интересува от решения за устойчив дизайн на обществото, насочени към решаване на проблемите, пред които е изправен светът и разработването на цялостни решения за устойчив дизайн, чрез хуманното прилагане и използване на системен подход, наука и технологии в социален аспект.
0 0 votes
Вашата оценка?
Subscribe
Notify of
0 Коментари
Inline Feedbacks
View all comments
0
Would love your thoughts, please comment.x
()
x